Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu przez kierującego pojazdem podczas włączania się do ruchu – od 50 do 200 zł. Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu przez kierującego pojazdem w strefie zamieszkania – od 50 do 100 zł. Naruszenie obowiązku poruszania się po poboczu – 100 zł. Niestosowanie się do znaków C-13 "droga dla Art. 4. [Zasada ograniczonego zaufania (zasada względnej ufności)] Uczestnik ruchu i inna osoba znajdująca się na drodze mają prawo liczyć, że inni uczestnicy tego ruchu przestrzegają przepisów ruchu drogowego, chyba że okoliczności wskazują na możliwość odmiennego ich zachowania. Art. 5. [Hierarchia dyrektyw] 1. Przygotuj zestaw 20 pytań dotyczących zasad, które obowiązują rowerzystów. 2018-03-04 17:56:59; (Ogólnopolski Konkurs BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO) Do zadań Inspekcji Transportu Drogowego należą m.in.: kontrola: przestrzegania obowiązków lub warunków przewozu drogowego, o których mowa w art. 4 pkt 22 ustawy o transporcie drogowym, przestrzegania przepisów ruchu drogowego w zakresie i na zasadach określonych w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym, 7) JAKIE SĄ ZNAKI DROGOWE? a) zakazu, informacyjne b) ostrzegawcze, nakazu c) odpowiedź a i b są prawidłowe 8) ZASADA OSTROŻNOŚCI MÓWI O: a) aby uważać idąc chodnikiem b) o przechodzeniu tylko na przejściu dla pieszych c) o tym, że wszystkie osoby będące na drodze i w jej poblizu powinny zachować ostrożność d) uczestnik ruchu Maksymalna wysokość kary za wykroczenie wzrosła z 500 do 5000 zł, a w sądzie może ona wynieść nawet 30 000 zł. Za przekroczenie dozwolonej prędkości o ponad 30 km/h kierowcy zapłacą 800 zł, o ponad 70 km/h – aż 2500 zł. Od września wejdą również w życie przepisy zakładające karanie recydywistów w podwójnej wysokości. cmfdqi. Nowy test wiedzy ogólnej do Policji Od 5 września 2020 roku obowiązuje nowy test wiedzy ogólnej do Policji. Nowa baza zawiera ponad 600 pytań, opracowanych na podstawie min. Ustawy o Policji, kodeksu postępowania karnego, Ustawy Prawo o ruchu drogowym. 1. Pojazd jest usuwany przez Policję z drogi na koszt właściciela w związku z: pozostawieniem pojazdu w miejscu, gdzie jest to zabronione i utrudnia ruch lub w inny sposób zagraża bezpieczeństwu;nieokazaniem przez kierującego dokumentu potwierdzającego zawarcie umowy obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadacza pojazdu lub dowodu opłacenia składki za to ubezpieczenie, jeżeli pojazd ten jest zarejestrowany w kraju niebędącym państwem członkowskim;przekroczeniem wymiarów, dopuszczalnej masy całkowitej lub nacisku osi określonych w przepisach ruchu drogowego, chyba że istnieje możliwość skierowania pojazdu na pobliską drogę, na której dopuszczalny jest ruch takiego pojazdu;pozostawieniem pojazdu nieoznakowanego kartą parkingową, w miejscu przeznaczonym dla pojazdu kierowanego przez osoby niepełnosprawne;pozostawienia pojazdu w miejscu obowiązywania znaku wskazującego, że zaparkowany pojazd zostanie usunięty na koszt właściciela;kierowania nim przez osobę nieposiadającą uprawnienia do kierowania pojazdami albo której zatrzymano prawo jazdy i nie ma możliwości zabezpieczenia pojazdu poprzez przekazanie go osobie znajdującej się w nim i posiadającej uprawnienie do kierowania tym pojazdem. Źródło: art. 130a Ustawy Prawo o ruchu drogowym 2. Podczas kontroli drogowej policjant zatrzyma prawo jazdy za pokwitowaniem w razie przewożenia osób w liczbie przekraczającej ilość miejsc określoną w dowodzie rejestracyjnym o: 5 – w przypadku przewożenia ich autobusem;2 – w przypadku przewożenia ich samochodem osobowym, samochodem ciężarowym lub w przyczepie ciągniętej przez ciągnik rolniczy lub pojazd wolnobieżny. Źródło: art. 135 Ustawy Prawo o ruchu drogowym 3. Uczestnik ruchu NIE może być wpuszczony do pojazdu Policji w przypadku: Do pojazdu Policji uczestnik ruchu, może zostać wpuszczony tylko w razie konieczności: udzielenia pomocy rannemu lub choremudoprowadzenia do jednostki Policji, izby wytrzeźwień lub placówki, której jednostka samorządu terytorialnego zleciła lub którą utworzyła w celu wykonywania zadań izby wytrzeźwień, podmiotu leczniczego albo miejsca zamieszkania;poddania badaniu w celu ustalenia zawartości w organizmie alkoholu lub środka działającego podobnie do alkoholu, jeżeli wykonanie tej czynności w innych warunkach byłoby niemożliwe lub mogłoby zakłócić porządek;okazania przebiegu zarejestrowanego wykroczenia;przeprowadzenia czynności w sprawie o przestępstwo, wykroczenie lub naruszenie o charakterze administracyjnym;umożliwienia uiszczenia, za pomocą karty płatniczej lub innego instrumentu płatniczego, grzywny nałożonej mandatem karnym, w formie bezgotówkowej lub kaucji;przeciwdziałania próbie ucieczki osoby podlegającej kontroli, jeżeli zachodzi uzasadnione podejrzenie, że taka próba może zostać podjęta;sprowadzenia go w miejsce niezagrażające jego bezpieczeństwu, jeżeli znajduje się on w okolicznościach mogących zagrozić życiu lub zdrowiu jego lub innych osób. Źródło: art. 131 ust. 4 pkt. 7 Ustawy Prawo o ruchu drogowym WESPRZYJ NAS KAWĄ: Strony: 123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122 Pokazane na zdjęciu skrzyżowanie z wyspą ma oznakowane wloty znakami pionowymi C-12 w towarzystwie znaków A-7 oraz poziomymi w postaci strzałek kierunkowych P-8. Na jezdni okalającej wyspę wyznaczono dwa okrężnie biegnące pasy ruchu, co jednoznacznie określa, że jezdnia na tym obiekcie biegnie dookoła wyspy a nie na wprost od wjazdu do zjazdu jak to sugerują strzałki. Jest to dwupasowe jednopoziomowe skrzyżowanie dróg publicznych zorganizowane wg zasad ruchu okrężnego z podporządkowanymi wszystkimi wlotami, które zostało BEZPRAWNIE oznakowane na wlotach strzałkami kierunkowymi. W efekcie mamy dwie wzajemnie wykluczające się organizacje ruchu na jednym obiekcie. Jedną z kierunkową segregacją ruchu na wlotach (kierujący ma obowiązek wybrania kierunku jazdy i właściwego dla tego wyboru pasa ruchu tak jak gdyby było to w całości jedno zwykłe skrzyżowanie o pełnym wyborze kierunków jazdy) i drugą, będącą zaprzeczeniem pierwszej, z nakazem neutralnego kierunkowo RUCHU OKRĘŻNEGO. Przy tej drugiej organizacji ruchu nie wykonuje się skrętu w lewo lecz dojeżdża okrężnie biegnącą jezdnią do leżącego po lewej stronie w stosunku do wjazdu wylotu i tam dopiero zmienia się kierunek jazdy wymagający zastosowania się do wymogów prawa (art. art. art. i art. - skręca w prawo. Na rysunku poniżej pokazano obie istniejące niezależnie organizacje ruchu. Pokazano oznakowanie, schematy układu dróg oraz zasady sygnalizowania zmiany kierunku jazdy, z czego jednoznacznie wynika, że obie organizacje ruchu nie mają prawa być ze sobą łączone oraz to, że nie może być żadnych uniwersalnych czy wspólnych zasad ruchu dotyczących wszystkich obiektów tego typu. Obowiązują na nich, bez potrzeby negowania istniejących i wymyślania nowych, opisane prawem zasady ruchu adekwatne do miejsca i jego oznaczenia. Na pierwszym rysunku pokazano skrzyżowanie z wyspą, zwykle zorganizowane jako skrzyżowania równorzędne lub z uprzywilejowanym kierunkiem ruchu, tu, pozostając w zgodzie z obowiązującymi przepisami, zostało potraktowane pod względem zasad ruchu jako plac, co umożliwia podporządkowanie wszystkich wlotów bez konieczności wprowadzania zasad RUCHU OKRĘŻNEGO lub jakiś pozaustawowych wymysłów. Obowiązują tu ogólne zasady ruchu z kierunkowym oznaczeniem wlotów. Jazda na wprost to jazda od wlotu do wylotu zaś objeżdżanie wyspy to skręty w lewo przy jej krawędzi. Te ustawowe ogólne zasady ruchu obowiązują kierujących także na skrzyżowaniach TYPU RONDO które nie są zorganizowane wg zasad ruchu okrężnego tzw. SPIRALNYCH, ODŚRODKOWYCH i TURBINOWYCH. Na drugim rysunku pokazano ten sam obiekt oznakowany na wlotach znakami C-12 w towarzystwie znaków A-7, bez strzałek na wlotach i z pasami ruchu biegnącymi jedynie okrężnie. Wjazd i jazda dookoła wyspy to kontynuowanie jazdy na wprost okrężnie biegnącą jezdnią ze skrętami z niej możliwymi tylko w prawo na drogi wylotowe. Dla autora pytania i ministerialnych weryfikatorów znajomość wciąż obowiązującego w Polsce rozwiązania komunikacyjnego jakim jest RUCH OKRĘŻNY jest czymś zupełnie niezrozumiałym. Dla nich zdjęcie w pytaniu przedstawia zwykłe pojedyncze skrzyżowanie o pełnym wyborze kierunków jazdy. Nie budzi ich wątpliwości nawet jedynie okrężnie biegnąca jezdnia, której dwa podłużne pasy, czyli pasy ruchu, wcale nie biegną na wprost do zjazdów lecz zgodnie z nakazem znaku C-12 dookoła wyspy. Wg pozbawionych mocy prawnej wymysłów Drexlera znak C-12 to jedynie odpowiednik znaku C-9 lub C-1 który musi stać na wlotach ze względu na znak A-7, który nie może tam stać samotnie co jest jakimś paranoicznym wymysłem opisanym przez niego w jego książce na str. 344 "Przepisy ruchu drogowego z ilustrowanym komentarzem" z 2012 roku której nieodpowiedzialnym wydawcą jest grupa IMAGE z Warszawy. Na rysunku powyżej pokazano, że może stać i to w zgodzie z obowiązującym prawem bez potrzeby manipulowania prawem. Zgodnie z obowiązującym prawem (§ rozporządzenie w/s znaków) sam znak C-12 to pierwszy polski znak nakazu "RUCH OKRĘŻNY" II B-3 z 1959 roku (nakaz ruchu okrężnego z pierwszeństwem wjeżdżających), a wraz ze znakiem A-7 to odpowiednik jego następcy, czyli naszego dawnego znaku II B-6 (nakaz ruchu okrężnego z podporządkowaniem wlotów). Wg Porozumień europejskich, w polskim prawie wcześniej, a wg Konwencji wiedeńskiej dopiero od 2006 roku, pierwszeństwo na wlotach regulowane jest właśnie znakiem A-7. Na zdjęciu przy pytaniu, jeżeli na wlotach stoją znaki C-12 nie powinno być strzałek kierunkowych, albo gdy są strzałki znaku C-12. Tak czy inaczej kierujący długim pojazdem ma prawo skorzystać przy takim manewrze z art. Na słuszną uwagę jednego z czytelników, że nie widać na zdjęciu rzeczywistego przebiegu pasów ruchu czyli czy pasy ruchu biegną na wprost do przeciwległego wylotu czy jedynie okrężnie nie można przyjęć tylko jednej koncepcji. I co ma powiedzieć kierujący mający przed sobą tak oznakowane skrzyżowanie, takie polskie 2W1? PYTANIE I ponownie mamy ten sam problem co poprzednio, lecz tym razem nieuprawnione są tu nie strzałki kierunkowe na wlotach, a znaki C-12. Po dojeździe do przejścia dla pieszych widzimy, że nie jest to, pomimo znaków C-12, "skrzyżowanie o ruchu okrężnym", gdyż pasy ruchu biegną na tym kwadratowym placu zgodnie z kierunkowym oznakowaniem jego wlotów, czyli na wprost do przeciwległego zjazdu. Film przedstawia nieprawidłowo oznakowane skrzyżowanie w formie placu z centralną wyspą które pomimo znaków C-12 nie jest zorganizowane wg zasad ruchu okrężnego, co pokazano na rysunku poniżej. Tu należy przypomnieć, że sygnalizacja świetlna zmienia cyklicznie tylko i wyłącznie pierwszeństwo i nie ma wpływu na rzeczywisty układ dróg i ich kierunkową organizację. Pasy ruchu biegną na wprost do wylotów a na wlotach obowiązuje kierunkowa segregacja ruchu, co jest wprost zaprzeczeniem zasad RUCHU OKRĘŻNEGO w rozumieniu znaku C-12, bezprawnie stojącego na wlotach tego złożonego jednopoziomowego skrzyżowania dróg publicznych w formie placu. W rzeczywistości mamy do czynienia z jednym skrzyżowaniem w rozumieniu obiektu infrastruktury drogowej (§ rozporządzenia w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie) czyli obiektu budownictwa drogowego, ale pod względem zasad ruchu z czterema skrzyżowaniami (art. ustawy Prawo o ruchu drogowym) na których ruch jest kierowany i na których przy wyłączonej sygnalizacji świetlnej nie wolno wyprzedzać jadących na wprost pojazdów silnikowych. Wolno wyprzedzać innych uczestników ruchu i zmieniać pasy ruchu na tak zorganizowanym obiekcie na odcinkach przeplatania strumieni ruchu. Zwykle takie złożone skrzyżowanie ma uprzywilejowany jeden z kierunków ruchu i sygnalizację świetlną która ma pierwszeństwo przed znakami regulującymi pierwszeństwo. Identycznie rzecz się ma na takim obiekcie, pokazanym na rysunku niżej, z podporządkowanymi wszystkimi wlotami. Tu jazda na wprost jest jazdą do przeciwległego zjazdu, a nie tak jak to ma miejsce przy "ruchu okrężnym" wg znaku C-12 okrężnie biegnącą jezdnią dookoła placu. PYTANIE Na tym prawidłowo oznakowanym dwypasowym obiekcie w formie okrągłego placu typu rondo, który nie jest w rozumieniu obowiązującego prawa w całości jednym "skrzyżowaniem" (art. lecz jednopoziomowym skrzyżowaniem dróg publicznych skanalizowanym wyspą środkową zorganizowanym wg zasad ruchu okrężnego nie skręca się w lewo w rozumieniu art. lecz jedzie okrężnie biegnącą jezdnią na jego lewą stronę gdzie opuszczając ta jezdnię należy zastosować się do wymagań art. art. art. i art. To właśnie pomysł wyeliminowania niebezpiecznych skrętów w lewo stał się ideą RUCHU OKRĘŻNEGO jako organizacji ruchu. Według pozaustawowych zasad stosowanych bezprawnie w WORD kierujący uznał bezprawnie ten obiekt jako pojedyncze skrzyżowanie o pełnym wyborze kierunków jazdy i zajął na wlocie lewy pas ruchu, tak jak gdyby zamierzał skręcić w lewo, zapewne sygnalizując to włączonym lewym kierunkowskazem, tak jak to uczynił kierowca samochodu ciężarowego pokazany na filmie przy innym pytaniu. PYTANIE To sam filmik co w poprzednim punkcie, ale inne pytanie. Tak jak napisałem wyżej każdy zjazd przy okrężnej organizacji ruchu to skręt w prawo dozwolony tylko z pasa ruchu leżącego przy prawej krawędzi okrężnie biegnącej jezdni. Kierujący, przy jedynie okrężnie biegnących pasach ruchu, co jest istotą "ruchu okrężnego", ma ustawowy obowiązek przed zjazdem zbliżyć się do prawej krawędzi jezdni (art. z uwzględnieniem art. co jak pokazano na filmie uczynił. Należy jednak pamiętać, że godnie z art. powinien poruszać po okrężnie biegnącej jezdni przy jej prawej krawędzi chyba, że zaistnieje sytuacja pokazano w następnym pytaniu. PYTANIE Tu pytanie zostało zadane poprawnie, gdyż dotyczyło OPUSZCZENIA "skrzyżowania zorganizowanego wg zasad ruchu okrężnego", na którym jest to zawsze skręt w prawo z zewnętrznego pasa ruchu okrężnie biegnącej jezdni na jezdnię drogi wylotowej. Jak tylko stało się to możliwe (pojazd jadący pasem zewnętrznym skręcił na zjeździe w prawo) kierujący zmienił pas ruchu na zewnętrzny (art. i art. i na zaplanowanym zjeździe leżącym po lewej stronie skrzyżowania w rozumieniu obiektu budownictwa drogowego w stosunku do wjazdu zmienił kierunek jazdy w prawo wymagający od niego zastosowanie się do przepisów ustawy (art. art. i art. PYTANIE Na wstępie uwaga ogólna dotycząca niechlujstwa w znakowaniu naszych dróg czego przykładem jest powyższe zdjęcie, na którym znaki C-12 są odwrócone o 180 stopni. W tym przypadku świadczy to źle nie tylko o montującym znaki, ale także o autorze pytań oraz weryfikujących to pytanie ekspertach. Zamontowany "do góry nogami" znak C-12 może być symbolem polskiej patologii, którą jest znakowanie znakami C-12 skrzyżowań które nie są "skrzyżowaniami o ruchu okrężnym". Problem wadliwego znakowania znakami C-12 w towarzystwie znaków P-8 i F-10 omówiono przy pytaniu II. SKRZYŻOWANIA NA KTÓRYCH DOGA Z PIERWSZEŃSTWEM ZMIENIA SWÓJ KIERUNEK TZW. SKRZYŻOWANIE Z PIERWSZEŃSTWEM ŁAMANYM Wymysły związane z tym zagadnieniem są konsekwencją dopasowywania prawa do pomysłu, że bezkierunkowy RUCH OKRĘŻNY jest kierunkowy. Nie jest zmianą kierunku jazdy wymagającą od kierującego zastosowania się do wymagań art. 22 ustawy Prawo o ruchu drogowym jazda po nawet najbardziej krętej drodze i to niezależnie od miejsca na niej, czyli zarówno na skrzyżowaniu jak i poza nim oraz od promienia krzywizny lub kąta jej załamania. Zmianą kierunku jazdy wymagającą zastosowania się kierującego do wymagań art. 22 ustawy Prawo o ruchu drogowym jest tylko zamiar opuszczenia drogi którą się on porusza w celu wjazdu na inną drogę lub na przydrożną nieruchomość, wg Konwencji wiedeńskiej posiadłość, lub wg polskiego prawa także zamiar zmiany kierunku jazdy na przeciwny bez opuszczania drogi na której ten manewr ma być wykonany. Na filmie pokazano tzw. skrzyżowanie z pierwszeństwem łamanym, czyli drogi z pierwszeństwem biegnącej po łuku, tu w lewo, a nie na wprost bez zmiany swego kierunku. NALEŻY PAMIĘTAĆ, ŻE o przebiegu drogi stanowi jej rzeczywiste ukształtowanie oraz oznakowanie poziome, zaś znak F-10 oraz tabliczka T-6 pod znakiem D-1 lub A-7 odwzorowuje jedynie schematycznie jej rzeczywisty przebieg. Tabliczka jest integralną częścią znaku D-1 by uświadomić kierującemu, zanim wjedzie na takie skrzyżowanie, że na tak oznaczonym obiekcie przebieg krzyżujących się dróg nie jest klasyczny lub wprost wynikający z nie budzącej wątpliwości jej topografii. Przy braku tabliczki i nie tak jednoznacznego przebiegu drogi z pierwszeństwem kierujący zbliżając się do skrzyżowania miałby prawo sądzić, że droga z pierwszeństwem nie biegnie po łuku w lewo lecz przecina się z drogą podporządkowaną pod kątem, tu prostym. W świetle powyższego pytanie jest niepoprawne, gdyż kierujący jadąc drogą z pierwszeństwem nie zmienia kierunku jazdy wymagającej od niego zastosowania się do wymagań art. 22 ustawy Prawo o ruchu drogowym, gdyż jej nie opuszczając nie wykonuje MANEWRU zmiany kierunku jazdy - nigdzie nie skręca. Nadjeżdżający motocyklista nie nadjeżdża z przeciwka tą samą drogą lecz drogą podporządkowaną leżącą po prawej stronie drogi z pierwszeństwem. Pytanie powinno zatem brzmieć: "Czy w tej sytuacji, jadąc drogą z pierwszeństwem, masz obowiązek ustąpić pierwszeństwa motocykliście? PYTANIE Tak jak poprzednio. Jadąc po łuku drogi z pierwszeństwem kierujący nie zmienia kierunku jazdy w rozumieniu art. 22 ustawy Prawo o ruchu drogowym i nie ma znaczenia czy robi to na skrzyżowaniu czy poza nim. Pytanie jest sprzeczne z obowiązującym porządkiem prawnym o czym napisano w komentarzu do pytania Kierujący nie ma obowiązku włączania tu prawego kierunkowskazu! Poprawnie zadane pytanie powinno brzmieć: "Czy kontynuując jazdę drogą z pierwszeństwem masz obowiązek włączyć prawy kierunkowskaz?" PYTANIE Poprawna odpowiedź wg obowiązującego prawa brzmi NIE, gdyż jazda po łuku drogi nie jest w rozumieniu prawa zmianą kierunku jazdy. Niestety wg weryfikujących pytanie ekspertów poprawna odpowiedź brzmi TAK, co nie jest prawdą. Jadąc po łuku drogi, tu z pierwszeństwem, nie opuszczając tej drogi i nie zawracając na niej, kierujący nie zmienia kierunku jazdy wymagającej od niego stosowania się do art. 22 ustawy Prawo o ruchu drogowym. Na tym skrzyżowaniu kierunek zmienia droga z pierwszeństwem. PYTANIE W tym pytaniu są dwa błędy. Jeden polega na niewłaściwie zadanym pytaniu a drugi na niewłaściwym oznakowaniu pokazanego na zdjęciu skrzyżowania. Znak C-4, co potwierdza zadane pytanie sugeruje, że na tym skrzyżowaniu kierujący ma wykonać skręt w lewo pomimo, że znak tak naprawdę nakazuje mu tu pojechać w lewo za znakiem co tu nie wymaga, że względu na przebieg drogi którą się porusza, zastosowania się do wymogów art. 22 ustawy Prawo o ruchu drogowym gdyż nie opuszcza drogi którą się porusza. Inaczej mówiąc kierujący jadąc na tym skrzyżowaniu w lewo biegnącą po luku drogą z pierwszeństwem nie wykonuje manewru zmiany kierunku jazdy w postaci skrętu w lewo w rozumieniu art. ustawy Prawo o ruchu drogowym. Na zdjęciu poniżej pokazano przykład prawidłowo zadanego pytania i nie budzącego wątpliwości oznakowania. Zamiast znaku C-4 "nakaz jazdy w lewo (za znakiem)" na wlocie powinien stać znak B-22 "zakaz skręcania w prawo". O przebiegu drogi z pierwszeństwem w lewo powiadamia tabliczka T-6. PYTANIE Odpowiedź wg zadającego pytanie brzmi NIE pomimo, że zgodnie z obowiązującym prawem powinna brzmieć TAK. Kolejny raz wadliwie zadane pytanie związane z pierwszeństwem łamanym sugerujące, że wjazd na ulicę podporządkowaną nie jest zmianą kierunku jazdy w rozumieniu art. 22 ustawy. Artykuł 22 ustawy dotyczy zmiany kierunku jazdy w związku z opuszczeniem drogi którą się kierujący porusza. Kierujący który na filmie zamierza opuścić drogę z pierwszeństwem po to by wjechać z niej na drogę podporządkowaną musi zastosować się do art. art. art. i art. ustawy Prawo o ruchu drogowym a więc ma ustawowy obowiązek włączyć tu lewy kierunkowskaz. Pytanie powinno zatem brzmieć: "Czy masz obowiązek włączyć lewy kierunkowskaz, jeśli zamierzasz wjechać na drogę podporządkowaną?". PYTANIE Poprawnie zadane pytanie powinno brzmieć następująco: "Zamierzasz kontynuować jazdę drogą z pierwszeństwem. Czy masz obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdowi nadjeżdżającemu z lewej strony?". PYTANIE Poprawnie zadane pytanie powinno brzmieć następująco: "Czy zamierzając wjechać na jedną z dróg podporządkowanych masz pierwszeństwo przed pojazdem nadjeżdżającym z lewej strony?". Na tym można zakończyć, gdyż wszystkie pytania związane zarówno z RUCHEM OKRĘŻNYM w rozumieniu znaku C-12 jak i z pierwszeństwem łamanym zawierają ten sam błąd wynikający z niewiedzy jaka zmiana kierunku jazdy wymaga zastosowania sie kierującego do art. 22 ustawy Prawo o ruchu drogowym. Autor pytań rozumie zmianę kierunku jazdy tak jak mały Kazio jeżdżący rowerkiem po placu zabaw a czyni to z tego powodu by pasowało to pozbawionej jakichkolwiek podstaw prawnych teorii, że kierujący jadąc po okrężnie biegnącej jezdni skrzyżowania zorganizowanego wg zasad ruchu okrężnego wykonuje manewr skrętu w lewo wymagający od niego włączenia lewego kierunkowskazu i zajęcia lewego pasa ruchu zgodnie z art. 22 ustawy Prawo o ruchu drogowym co jest fałszemg dyż art. 22 dotyczy tylko zmiany kierunku jazdy w związku z zamiarem opuszczenia drogi lu na niej zawrócenia. W pytaniumamy więc czystą manipulację prawem w majestacie prawa i to w zweryfikowanych przez ministra, a tak naprawdę przez instruktorów i egzaminatorów pytaniach sprawdzających wiedzę przyszłych polskich kierowców. Kierowców którzy otrzymają międzynarodowe uprawnienia do prowadzenia pojazdów także poza granicami naszego kraju. Jesteśmy sygnatariuszami tej samej Konwencji wiedeńskiej o ruchu drogowym co Czesi czy Niemcy by nie szukać daleko a tam przed wjazdem na skrzyżowanie zorganizowane wg zasad ruchu okrężnego włączenie któregokolwiek kierunkowskazu jest wykroczeniem. Niemiecki znak 215 jest tym samym znakiem D,3 wg Konwencji wiedeńskiej co nasz znak C-12 czy czeski C-1. Jak widać to nie prawo decyduje o zasadach ruchu na polskich drogach a dobrze ustosunkowani kolesie eksperci zorganizowani w przeróżnych koteriach jak np. KLIR czy KRA zapatrzeni bezmyślnie w prawo federalne USA i Wielkiej Brytanii zamiast w Konwencję wiedeńską. Nic dziwnego, że w znaku C-12 widzą amerykański znak RONDO nie mający nic wspólnego z RUCHEM OKRĘŻNYM i obowiązującym nas prawem. KONIEC Egzamin Teoretyczny w Zachodniopomorskim Ośrodku Ruchu Drogowego (ZORD). Celem Egzaminu Teoretycznego jest sprawdzenie znajomości przepisów ruchu drogowego, techniki kierowania, czynności kontrolno-obsługowych pojazdu oraz zasad udzielania pierwszej pomocy. Wejście do sali egzaminacyjnej Przebieg Egzaminu Teoretycznego na Prawo Jazdy kategorii „B”: Na egzamin osoba zdająca zgłasza się w poczekalni ZORD we wcześniej ustalonym terminie. Musi mieć przy sobie dowód osobisty umożliwiający identyfikację osoby, a w przypadku obcokrajowca paszport i kartę pobytu. Po uruchomieniu programu należy zapoznać się z obsługą programu egzaminacyjnego – do rozwiązania mamy kilka pytań, które nie są liczone do głównego egzaminu. Możemy je rozwiązać, ale nie musimy. Sala egzaminacyjna Egzamin Teoretyczny to zestaw 32 losowo wybranych pytań, które podzielone są na dwie kategorie: podstawową i specjalistyczną. Pytaniom zostały przydzielone „wagi” czyli punktacje w zależności od ważności pytania. 1. Część podstawowa to pierwsze 20 pytań dotyczących wiedzy ogólnej na którą składa się: – 10 pytań o wysokim znaczeniu dla bezpieczeństwa ruchu drogowego (waga 3 pkt); – 6 pytań o średnim znaczeniu dla bezpieczeństwa ruchu drogowego (waga 2 pkt); – 4 pytania o niskim znaczeniu dla bezpieczeństwa ruchu drogowego lub porządku ruchu drogowego (waga 1 pkt). 2. Część specjalistyczna to kolejne 12 pytań dotyczących wiedzy specjalistycznej na którą składa się: – 6 pytań o wysokim znaczeniu dla bezpieczeństwa ruchu drogowego (waga 3 pkt); – 4 pytań o średnim znaczeniu dla bezpieczeństwa ruchu drogowego (waga 2 pkt); – 2 pytania o niskim znaczeniu dla bezpieczeństwa ruchu drogowego lub porządku ruchu drogowego (waga 1 pkt). Egzamin polega na wskazaniu (poprzez kliknięcie myszką) w czasie rzeczywistym prawidłowej odpowiedzi na wybrane losowo, przez system teleinformatyczny komputera pytania. Jest to test jednokrotnego wyboru, prawidłowa odpowiedź jest tylko jedna. Test składa się z 32 pytań. Na każde z pierwszych 20 pytań odpowiadamy, poprzez zaznaczenie „TAK” lub „NIE”. Natomiast na pytania od 21 do 32 wybieramy i zaznaczamy jedną odpowiedź, spośród trzech zaproponowanych i oznaczonych literami A, B, C. Przejście do kolejnego pytania (okna) dokonywane jest samoczynnie po upływie czasu przeznaczonego na pytanie i odpowiedź lub poprzez wciśnięcie przycisku „Następne pytanie”. Nie ma możliwości powrotu do pytania poprzedniego. Łącznie należy udzielić odpowiedzi na 32 pytania w czasie 25 minut. Na każde z pierwszych 20 pytań przewidziano po 20 sekund czasu na zapoznanie się z pytaniem i 15 sekund na udzielenie odpowiedzi „TAK” lub „NIE”. W bloku pytań od 21 do 32 na przeczytanie pytania i udzielenie odpowiedzi A, B lub C, przewidziano po 50 sekund. Poziom trudności zadań oceniany jest w skali od 1 do 3 punktów. Łącznie, za prawidłowe odpowiedzi można uzyskać 74 punkty. Minimalna ilość punktów, konieczna do zaliczenia egzaminu, wynosi 68. Po udzieleniu odpowiedzi na ostatnie pytanie, komputer dokonuje analizy udzielonych przez kandydata odpowiedzi i na ekranie monitora ukazuje się informacja o ilości zdobytych punktów oraz końcowym wyniku egzaminu (pozytywnym lub negatywnym). Uwaga! Od roku uzyskanie pozytywnego wyniku z egzaminu teoretycznego ważne jest bezterminowo (wcześniej było to 6 miesięcy). Film instruktażowy obsługi testów na Państwowym Egzaminie Teoretycznym, które dostępne są na egzaminie w Szczecinku (w systemie PWPW od r.): Zasady przeprowadzania egzaminu określa rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 27 października 2005r. w sprawie szkolenia, egzaminowania i uzyskiwania uprawnień przez kierujących pojazdami, instruktorów i egzaminatorów. (Dz. U. 217 z 2005 r., poz. 1834) Napisz 20 pytań dotyczących ruchu drogowego dla rowerzystów? musi rowerzysta znać wszystkie znaki drogowe ? 2. Czy światła są też dla rowerzystów? 3. Czy powinien rowerzysta jeżdzić drogą ? 4. Czy rowerzysta powinien mieć kartę rowerową ? 5. Czy rowerzysta powinien mieć kask ? 6. Jak nazywa się kodeks rowerzysty ? 7. Powinno się smarować łańcuch ? 8. Czy rowerzysta do 10 roku życia powinien byc pod opieką dorosłego ? 9. Czy rowerzysta powinien mieć lampe/latarke? 10. Czy rowerzysta musi czyścić rower ? 11. Czy rowerzysta może poruszać się bez karty rowerowej ? 12. Czy rowerzysta może poruszać się dorogą? 13. Czy rowerzysta może poruszać się chodnikiem dla pieszy ? 14. Czy rowerzysta powinien się trzymać przy jechaniu rowerem kierownicy ? 15. Czy rowerzysta może jechać po przejściu dla pieszych ? 16. Czy rowerzysta może wjechać na Autostrade ? 17. Gdzie można zrobić kartę rowerową? 18. Jaka jest róźnica między rowerem sportowym a bmx? 19. Od ilu lat można zrobić kartę rowerową ? 20. Po co są karty rowerowe? ( Na takie zadanie to jest mało punktów) 1. Kto to jest rowerzysta? 2. Co powinien wiedzieć i znać rowerzysta? 3. Jak nazywa się wytyczona droga dla rowerzystów? 4. Co obowiązkowo powinien posiadać rower? 5. Z czego składa się rower? 6. Od czego zależy bezpieczeństwo rowerzysty? 7. Podstawowe i obowiązkowe wyposażenie roweru 8. Gdzie nie wolno jechać rowerzyście ? 9. Wymień strój rowerzysty 10. Jakie dokumenty powinien posiadać rowerzysta 11. Jak oznaczona jest ścieżka rowerowa ? 12. Jakie znaki dotyczą rowerzystów ? 13. Jak przewozi się dziecko do 7 lat na rowerze ? 14. Kto,kiedy lub na podstawie czego wydaje się kartę rowerową ? 15. Jak powinien zachować się rowerzysta dojeżdżając do skrzyżowania? 16. Kiedy rowerzysta może jechać poboczem? 17. W jakiej sytuacji rowerzysta może jechać po jezdni? 18. Czy i kiedy rowerzysta może przewozić pasażera? 19. Jak nazywa się manewr - wyjazd rowerzysty z drogi rowerowej? 20. Z ilu rowerów składa się kolumna rowerowa? Dynamika przepisów prawnych regulujących ruch drogowy może równać się z prędkością najszybszych wehikułów mknących po ulicach, torach wyścigowych i szynach naszych miast, metropolii i obszarów wiejskich. Nie tylko ustawa Prawo o ruchu drogowym (zwana potocznie „Kodeksem drogowym”) jest obszerna i skomplikowana, ale w tym roku zaszło w niej co najmniej kilka bardzo istotnych zmian. “Prawo o ruchu drogowym. Komentarz” autorstwa Michała Burtowego Jakie sprawy reguluje kodeks drogowy?Kodeks drogowy reguluje prawa i obowiązki uczestników ruchu, czyli osób przemieszczających się drogami. Służy on przede wszystkim zapewnieniu porządku i bezpieczeństwa na naszych chodnikach, jezdniach i placach – ale także poza nimi, jeśli znaki drogowe na to wskazują. Ponadto kodeks ten reguluje wiele kwestii związanych z zadaniami samorządu terytorialnego (np. kompetencje starostów w sprawach homologacji i rejestracji pojazdów), problemy pojazdów nienormatywnych, a nawet takie prototypowe zagadnienia jak poruszanie się pojazdów autonomicznych w związku z jazdami testowymi. Spektrum zagadnień jest więc bardzo szerokie. Kogo dotyczy kodeks drogowy?Można powiedzieć – każdego. Każdy bowiem porusza się drogami publicznymi, drogami wewnętrznymi a czasem w strefach zamieszkania i wobec tego jest uczestnikiem ruchu. Oprócz tego przepis Kodeksu drogowego dotyczą również innych osób – jak np. rzeczoznawców samochodowych czy przewoźników, którzy prowadzą działalność transportową pojazdami nienormatywnymi, a także przedsiębiorców różnego rodzaju (np. zajmujących się produkcją tablic rejestracyjnych czy współpracujących z samorządem terytorialnym w kwestiach drogowych lub bezpieczeństwa ruchu drogowego). Przepisy Kodeksu drogowego będą również odgrywały rolę dla służb państwowych (np. Policji, Straży Miejskiej, Inspekcji Transportu Drogowego), w stosowaniu prawa i ściganiu zachowań sprzecznych z zasadami bezpieczeństwa ruchu drogowego. Jakie osoby zaliczamy do uczestników ruchu?Przede wszystkim do tej kategorii zaliczamy pieszego, kierującego pojazdem, a także inne osoby przebywające w pojeździe lub na pojeździe znajdującym się na drodze (przede wszystkim pasażerów pojazdu, ale również np. prowadzących prace drogowe). W 2021 r. wejdzie w życie nowa kategoria uczestników ruchu, do której zaliczymy każdą osobę poruszającą się przy użyciu urządzenia wspomagającego ruch. Będą to przede wszystkim osoby poruszające się na rolkach, wrotkach, deskorolkach i hulajnogach bez napędu elektrycznego. Będą one mogły poruszać się głównie po drogach dla rowerów oraz chodnikach (po chodnikach z prędkością zbliżoną do prędkości pieszego). Jakie pojazdy objęte są przepisami Kodeksu drogowego?Przepisy kodeksu dotyczą szerokiego i otwartego katalogu typów pojazdów, ponieważ zgodnie z definicją kodeksową pojazdem jest każdy środek transportu przeznaczony do poruszania się po drodze oraz maszyna lub urządzenie do tego przystosowane. Wobec tego będą tu zarówno jednoślady (rowery, motorowery, motocykle), jak i małe pojazdy (czterokołowce – potocznie quady), różnego rodzaju pojazdy samochodowe, a także tramwaje. Jednakże te ostatnie pojazdy są wyjątkiem spośród pojazdów szynowych, które zasadniczo nie są regulowane w tej ustawie. Czy w tym roku pojawiają się nowe kategorie pojazdów?TAK. Zgodnie z ustawą o zmianie kodeksu drogowego, uchwaloną przez Sejm 30 marca 2021 r. w Kodeksie drogowym w 2021 r. znajdą się takie nowe definicje jak pojęcie hulajnogi elektrycznej (będzie to pojazd napędzany elektrycznie, dwuosiowy, z kierownicą, bez siedzenia i pedałów, konstrukcyjnie przeznaczony do poruszania się wyłącznie przez kierującego znajdującego się na tym pojeździe) oraz urządzenia transportu osobistego, w skrócie UTO (będzie to pojazd napędzany elektrycznie, z wyłączeniem hulajnogi elektrycznej, bez siedzenia i pedałów, konstrukcyjnie przeznaczony do poruszania się wyłącznie przez kierującego znajdującego się na tym pojeździe). W praktyce do tej kategorii zaliczymy takie pojazdy jak np. segway`e i monowheel. Jakie będą zasady poruszania się elektrycznych hulajnóg?Przede wszystkim ograniczenie prędkości hulajnogi elektrycznej wynosić będzie 20 km/h. Kierujący tymi urządzeniami będą musieli korzystać z drogi dla rowerów lub pasa ruchu dla rowerów, jeżeli są one wyznaczone dla danego kierunku, a jeśli nie – z jezdni, wyjątkowo natomiast chodnika. Czy wobec kierujących e-hulajnogami wprowadzone będą jakieś szczególne zakazy?TAK. Kierującemu hulajnogą elektryczną zabrania się zwłaszcza ciągnięcia lub holowania innego pojazdu oraz przewożenia innej osoby, zwierzęcia lub ładunku. Jakie są zasady poruszania się urządzeniami transportu osobistego?Przede wszystkim ograniczenie prędkości urządzenia transportu osobistego wynosić będzie 20 km/h. Kierujący urządzeniem transportu osobistego będzie musiał korzystać z drogi dla rowerów, jeżeli jest ona wyznaczona dla danego kierunku – natomiast korzystanie z chodnika lub drogi dla pieszych przez kierującego urządzeniem transportu osobistego będzie dozwolone wyjątkowo, gdy brakuje wydzielonej drogi dla rowerów. Czy wobec kierujących UTO wprowadzone będą jakieś szczególne zakazy?TAK. Kierującemu urządzeniem transportu osobistego zabrania się zwłaszcza ciągnięcia lub holowania innego pojazdu, przewożenia innej osoby, zwierzęcia lub ładunku oraz czepiania się pojazdów. Jakie zasady obowiązywać będą kierujących e-hulajnogą UTO na chodniku?Tacy użytkownicy, korzystając z chodnika albo drogi dla pieszych, będą obowiązani jechać z prędkością zbliżoną do prędkości pieszego, zachować szczególną ostrożność, ustępować pierwszeństwa pieszemu oraz nie utrudniać jego ruchu. Czy istnieją ograniczenia wiekowe co do kierowania nowymi typami pojazdów?TAK. Zabrania się dopuszczania dziecka w wieku do 10 lat do kierowania hulajnogą elektryczną lub urządzeniem transportu osobistego na drodze, natomiast w strefie zamieszkania dopuszcza się kierowanie hulajnogą elektryczną lub urządzeniem transportu osobistego przez dziecko w wieku do 10 lat wyłącznie pod opieką osoby dorosłej. Jakie zmiany w dotyczą zachowania pieszych na przejściu dla pieszych?Nowe przepisy konkretyzują niektóre obowiązki pieszych, które składają się na zasadę szczególnej ostrożności przy wchodzeniu na jezdnię lub torowisko tramwajowe. Przede wszystkim obejmuje to zakaz korzystania z telefonu lub innego urządzenia elektronicznego podczas wchodzenia lub przechodzenia przez jezdnię lub torowisko, w tym również podczas wchodzenia lub przechodzenia przez przejście dla pieszych – w sposób, który prowadzi do ograniczenia możliwości obserwacji sytuacji na jezdni, torowisku lub przejściu dla pieszych. Jakie zachowania dotyczą wszystkich kierujących pojazdami na przejściu dla pieszych?Zgodnie z nowymi przepisami kierujący pojazdem, zbliżając się do przejścia dla pieszych, jest obowiązany zachować szczególną ostrożność, zmniejszyć prędkość tak, aby nie narazić na niebezpieczeństwo pieszego znajdującego się na tym przejściu albo na nie wchodzącego i ustąpić pierwszeństwa pieszemu znajdującemu się na tym przejściu albo wchodzącemu na to przejście. Jednak obowiązek ustąpienia pierwszeństwa wchodzącemu na przejście nie dotyczy kierującego tramwajem, który jest pojazdem znacznie trudniejszym do wyhamowania. Jaka jest najważniejsza zmiana dotycząca prędkości pojazdu?Od 1 czerwca 2021 r. prędkość dopuszczalna pojazdu lub zespołu pojazdów na obszarze zabudowanym wynosi 50 km/h przez całą dobę – a nie jak dotychczas, od w godzinach 5:00-23:00. Oprócz tego wprowadzona jest wspomniana już w odpowiedziach na pytania 6 i 8 maksymalna dopuszczalna prędkość hulajnogi elektrycznej oraz urządzenia transportu osobistego, wynosząca 20 km/h. Czy zmienią się przepisy dotyczące odstępu między uczestnikami ruchu?TAK. Po pierwsze od 1 czerwca 2021 r. kierujący pojazdem podczas przejazdu autostradą i drogą ekspresową jest obowiązany zachować minimalny odstęp między pojazdem, którym kieruje, a pojazdem jadącym przed nim na tym samym pasie ruchu – jego rozmiar ma wynosić co najmniej połowę prędkości (np. przy prędkości 100 km/h odstęp to co najmniej 50m). Przepis nie będzie miał zastosowania podczas manewru wyprzedzania. Poza tym, w razie wyprzedzania roweru, wózka rowerowego, motoroweru, motocykla, hulajnogi elektrycznej, urządzenia transportu osobistego, osoby poruszającej się przy użyciu urządzenia wspomagającego ruch lub kolumny pieszych odstęp nie będzie mógł być mniejszy niż 1 m. Czy zmienią się zasady przejazdu pojazdów nienormatywnych?Tak, od 13 marca 2021 r. zmieniła się definicja pojazdu nienormatywnego oraz zmodyfikowane zostały kategorie pojazdów nienormatywnych (poprzednio VII, obecnie V – nastąpiła również zmiana Załącznika nr 1 do Kodeksu drogowego), jak również reguły uzyskiwania zezwoleń na przejazd poszczególnymi kategoriami tych pojazdów, a także wysokość stawek za ich uzyskanie oraz kar za przejazd bez zezwolenia lub niezgodnie z zezwoleniem. Związane jest to również ze zmianami w przepisach dotyczących kontroli ruchu drogowego, w tym w kompetencjach takich służb jak Policja czy Straż miejska. Czy w poprzednich latach weszły w życie nowe akty prawne znaczące w ruchu drogowym?TAK. W latach 2019 – 2020 r. wprowadzono szereg istotnych nowych regulacji oddziałujących na ruch drogowy, z których można wymienić np. wejście w życie z dniem 7 listopada 2019 r. Rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie kontroli ruchu drogowego, czy też wejście w życie z dniem 1 września 2020 r. nowego unijnego Rozporządzenia w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych urządzeń technicznych przeznaczonych do takich pojazdów. Więcej na ten temat w książce Michała Burtowego “Prawo o ruchu drogowym. Komentarz“ Michał Burtowy – adwokat; współtwórca Kancelarii Ekspertów specjalizuje się w prawie drogowym, prawie nowych technologii komunikacyjnych, prawie odszkodowawczym i karnym; autor analiz na temat prawnych aspektów ruchu pojazdów autonomicznych. Sprawdź także: Inne publikacje autora

20 pytań dotyczących ruchu drogowego